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Subjects
Class 12 Geography Human Geography – Nature and Scope Importance of Human Geography Expert Level 15

यदि मेट्रो विस्तार के बाद केवल कुछ स्टेशन क्षेत्र ऊँची घनत्व वाली मिश्रित भूमि उपयोग वाली बस्तियों में बदलें तो इसका सबसे उपयुक्त कारण क्या है?

If only some station areas become high-density mixed-use districts after metro expansion what is the most appropriate explanation?

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Correct answer and explanation
Correct Answer

B. स्थानीय भूमि उपलब्धता नीति संपर्क और बाजार मांग में अंतरDifferences in local land availability policy connectivity and market demand

Explanation

Simple Explanation

सभी स्टेशन एक समान विकास प्रभाव नहीं पैदा करते। यदि किसी क्षेत्र में पर्याप्त भूमि zoning support सड़क संपर्क और निवेश मांग हो तो metro accessibility को अधिक आर्थिक गतिविधि में बदला जा सकता है। दूसरे स्टेशन इन पूरक स्थितियों के बिना धीमे विकसित हो सकते हैं। विकल्प A गलत है क्योंकि infrastructure impact place-specific होता है। परीक्षा में transit-oriented development को transport plus land policy market demand और local planning के संयुक्त परिणाम के रूप में समझना चाहिए। / Not every station produces the same development effect. Where land is available zoning is supportive road connections are strong and market demand exists metro accessibility can be converted into more intensive development. Other stations may develop slowly without these complementary conditions. Option A is incorrect because infrastructure impacts are place-specific. For examinations transit-oriented development should be understood as a combined outcome of transport accessibility land policy market demand and local planning rather than as an automatic result of a metro station.

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10 MCQs
  1. किसी देश में प्रजनन दर लंबे समय से घट रही है, जीवन प्रत्याशा बढ़ रही है और युवा वयस्कों का बाहर प्रवास भी हो रहा है। आयु संरचना पर संयुक्त प्रभाव क्या होने की सबसे अधिक संभावना है?
  2. यदि किसी देश में कार्यशील आयु जनसंख्या 60 प्रतिशत और कुल निर्भर जनसंख्या 40 प्रतिशत है, तो संभावित समर्थन अनुपात लगभग कितना होगा?
  3. संभावित समर्थन अनुपात का सामान्य अर्थ क्या है?
  4. यदि लंबे समय तक कम जन्म दर के कारण नई पीढ़ियाँ लगातार छोटी होती जाएँ, तो भविष्य के श्रम बाजार में कौन-सी चुनौती उभर सकती है?
  5. युवा आयु संरचना वाले देश में भविष्य की जनसंख्या वृद्धि की संभावना अपेक्षाकृत अधिक क्यों हो सकती है?
  6. जनसंख्या वृद्धावस्था की सबसे उपयुक्त परिभाषा कौन-सी है?
  7. सरकार के लिए आयु संरचना का विश्लेषण बजट आवंटन में क्यों महत्वपूर्ण है?
  8. दो क्षेत्रों में कुल जनसंख्या बराबर है। क्षेत्र A में बच्चों का हिस्सा बहुत अधिक है और क्षेत्र B में वृद्धों का हिस्सा बहुत अधिक है। स्वास्थ्य नीति के लिए सबसे उचित निष्कर्ष क्या है?
  9. जब कार्यशील आयु जनसंख्या का अनुपात बढ़ता है और निर्भरता घटती है, तो घरेलू बचत की संभावना क्यों बढ़ सकती है?
  10. यदि किसी आयु पिरामिड में 30-34 वर्ष समूह बहुत बड़ा है लेकिन 25-29 और 35-39 समूह सामान्य आकार के हैं, तो सबसे सावधान व्याख्या क्या होगी?

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यदि मेट्रो विस्तार के बाद केवल कुछ स्टेशन क्षेत्र ऊँची घनत्व वाली मिश्रित भूमि उपयोग वाली बस्तियों में बदलें तो इसका सबसे उपयुक्त कारण क्या है? / If only some station areas become high-density mixed-use districts after metro expansion what is the most appropriate explanation?

Correct Answer: B. स्थानीय भूमि उपलब्धता नीति संपर्क और बाजार मांग में अंतर / Differences in local land availability policy connectivity and market demand. Explanation: सभी स्टेशन एक समान विकास प्रभाव नहीं पैदा करते। यदि किसी क्षेत्र में पर्याप्त भूमि zoning support सड़क संपर्क और निवेश मांग हो तो metro accessibility को अधिक आर्थिक गतिविधि में बदला जा सकता है। दूसरे स्टेशन इन पूरक स्थितियों के बिना धीमे विकसित हो सकते हैं। विकल्प A गलत है क्योंकि infrastructure impact place-specific होता है। परीक्षा में transit-oriented development को transport plus land policy market demand और local planning के संयुक्त परिणाम के रूप में समझना चाहिए। / Not every station produces the same development effect. Where land is available zoning is supportive road connections are strong and market demand exists metro accessibility can be converted into more intensive development. Other stations may develop slowly without these complementary conditions. Option A is incorrect because infrastructure impacts are place-specific. For examinations transit-oriented development should be understood as a combined outcome of transport accessibility land policy market demand and local planning rather than as an automatic result of a metro station.